Fulcrum E-Metal 5 29″ Boost Coppia Ruote MTB

Fulcrum E-Metal 5 29″ Boost Coppia Ruote MTB

CARATTERISTICHE

– Utilizzo: eBike Trail / Enduro
– Tipologia copertone: 2-way fit ready (tubeless ready)
– Diametro del cerchio: 29″
– Materiale ruota: alluminio
– Materiale cerchio: alluminio, giuntato
– Altezza cerchio: anteriore: 23,5 mm / posteriore: 18,5 mm
– Larghezza esterna cerchio: 35 mm
– Larghezza canale interno: 30 mm
– Sistema frenante: disco 6 fori I.S.
– Raggi: anteriori: 28, sinistra 14 – destra 14
– Raggi: posteriori: 28, sinistra 14 – destra 14
– Raggi materiale: acciaio brunito
– Raggi profilo: arrotondati, testa dritta e rinforzata
– Nippli: ottone, self-lock
– Mozzo anteriore: alluminio, flange in alluminio
– Mozzo posteriore: alluminio, flange in alluminio
– Cuscinetti: sistema di cuscinetti a cartuccia sigillati, regolabili
– Asse: alluminio
– Limite peso: 150 kg (sistema)
– Categoria ASTM: 3 (4 peso limite 130 kg)
– Peso (produttore, coppia): 2170 gr.
– Colore: Nero / Rosso

VERSIONE BOOST

– Mozzo anteriore: HH15/110 mm *
– Mozzo posteriore HH12/148 mm *

COMPATIBILITÀ CORPETTO

– Shimano HG11: Shimano 9/10/11v – Shimano/SRAM 9/10v
– Shimano MS (Micro Spline): Shimano 12v

* Perno passante non incluso

PROFILO DIFFERENZIATO
In una MTB la parte anteriore e quella posteriore svolgono funzioni diverse e complementari. La parte anteriore è quella che influisce maggiormente sulla guida e riceve i colpi laterali. La parte posteriore, invece, sostiene gran parte del peso, in una bici con motore in misura ancora maggiore vista la sua posizione, ed è la responsabile della trazione. Da questa riflessione è nata la scelta di creare due profili differenziati, l’anteriore è più alto (23mm) e rigido mentre il posteriore è più basso (18mm) e rinforzato, per dissipare al meglio gli urti con il terreno. Asimmetrico: soluzione ben conosciuta nell’universo Fulcrum, confermata anche per il progetto E-MTB. L’asimmetria permette di sfruttare l’inclinazione e la lunghezza dei raggi per ottimizzare le forze provenienti dalla cassetta pignoni e dal freno a disco in frenata. In questo modo tutti gli elementi lavorano insieme a creare il bilanciamento ideale.

FLANGIA DISCO RINFORZATA
Tanta velocità e un maggiore peso ovviamente ricadono sull’impianto frenante quando è il momento di prepararsi ad una curva. La flangia disco diventa una parte fondamentale perché è l’interfaccia tra disco, dove agiscono le pinze, e mozzo, che trasferisce al cerchio l’azione frenante. La nuova flangia è più spessa rispetto al passato, del 5% più rigida per garantire un supporto solido in frenata.

NIPPLO E SEDE NIPPLO SPECIFICI
Una parte così piccola eppure così importante, i nippli e la loro sede sono uno degli argomenti più importanti nella progettazione di una ruota.
Durante lo sviluppo dei nuovi cerchi E-MTB Fulcrum si è lavorato molto su questo aspetto, la sede è stata ridisegnata ed ora permette di eliminare del tutto il lavoro a fatica dei nippli.
Grazie a uno speciale alloggiamento, con inviti laterali da entrambi i lati, il nipplo si inserisce su di una base stabile, perfettamente in posizione, orientato verso il raggio. In questo modo la distribuzione delle tensioni nel cerchio risulta molto più uniforme creando benefici percepibili in termini di vita a fatica e rigidezza: si evitano disallineamenti sotto sforzo e di conseguenza le deformazioni della struttura.

RAGGI A TESTA RINFORZATA – 13% PIÙ RESISTENTI
La raffinatezza tecnica non si ferma qui, si è anche intervenuti sul profilo, che in alcune versioni è variabile.
Una sezione elaborata, variabile tra i 2.2 mm della testa ai 2/1.8 mm nel punto più sottile, permette di risparmiare grammi importantissimi senza toccare le prestazioni.
Per la nuova gamma E-Mtb Fulcrum si è scelto di utilizzare esclusivamente raggi oversize, con uno specifico disegno di rinforzo sulle teste: questo permette di avere la massima qualità di risposte alle sollecitazioni sia come resistenza che come trasferimento della forza propulsiva.

CASSETTA RINFORZATA
Nell’ambito della cura del dettaglio non è passata inosservato il sistema del corpetto ruota libera, punto di congiunzione e di trasferimento della forza motrice dalla cassetta pignoni al corpo della ruota. Il drastico aumento delle potenze e degli strappi dovuti all’intervento del motore ha reso necessario utilizzare un corpetto ruota libera con degli ingranaggi dedicati, in acciaio temperato, in grado di sopportare una tensione di rottura superiore del 30%. Le analisi in laboratorio hanno analizzato il comportamento dei singoli cricchetti su cicli superiori al miliardo di utilizzi: l’acciaio cementato promette una durata stimata di 4 volte superiori rispetto al modello in Ergal utilizzato per i modelli non E-Mtb.